“白加黑”、“白改黑”的問題是反射裂縫。國內(nèi)外研究表明，針對該問題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板，通過設(shè)備一次性破碎為碎塊柔性結(jié)構(gòu)，因破碎后顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨于級配碎石，因而將其命名為碎石化。共振破碎機(jī)通過振動體帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。

舊水泥路面再生利用技術(shù)研究:舊水泥路面改造時(shí)，原水泥混凝土的常規(guī)處理方法是用風(fēng)鎬或沖擊設(shè)備挖出，挖出的混凝土一般作為廢棄物丟棄，造成大量材料浪費(fèi)，容易造成環(huán)境污染。水泥路面共振破碎機(jī)對舊水泥混凝土破碎再生技術(shù)的研究具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值。

水泥路面破碎機(jī)，顧名思義就是適合在路面作業(yè)的破碎設(shè)備，所以更能適應(yīng)于多種復(fù)雜類型地面施工作業(yè)，其中“移動破碎機(jī)”隨之而來，成為更合適的水泥路面破碎機(jī)！

碎石尺寸更理想、均勻。應(yīng)用共振破碎技術(shù)，可以使碎石層呈現(xiàn)上部破碎粒度小、下部破碎粒度大的結(jié)構(gòu)，它可以排除有效反射裂縫，而且有利于路面滲水的橫向排除。破碎以后的碎石紋路與路面之間的夾角在30-40度，可以讓碎石塊實(shí)現(xiàn)相互嵌合，既具有柔性層的特性又具有很強(qiáng)的承載能力。破碎深度的可控制性。共振破碎機(jī)可以通過對振動頻率和振幅進(jìn)行控制的方式，對破碎深度進(jìn)行有效控制，在路基材料與混凝土材料之間存在一定差異性的情況下，這一技術(shù)可以對原有路基的平整度和密實(shí)度進(jìn)行充分保障。